特斯拉‘里程焦虑’引发的思考

特斯拉可能成为‘分享经济2.0’的有力推手。知道不，所有买下特斯拉汽车的人都会马上患上一种病：‘里程焦虑症’。这种‘疾患’很好理解，就是你老担心：还没抵达下个充电站呢，尼玛车就没电了。当里程焦虑成为不得不面对的现实问题，特斯拉车主们纷纷做出这个决定 —— 以前的汽油车，咱还留着。

其实‘里程焦虑症’并非不能治愈。美国一位能源专家Jigar Shah认为，光去兴建更多的公共充电站是不够的，我们还需让科技和产业互相调试&协同努力，将‘分享型经济’进行到底。

先来说说这个所谓的‘分享型经济’的现状，在Jihar看来，美国人正出于‘分享经济1.0’的阶段。

举几个例子，目前已有美国人开始选择拼车服务，而不是非得购买新车。Airbnb把大家空出来的房间变成旅人短期借宿的酒店。Tradesy帮人们分享衣柜里闲置的衣服，分享了，还变现了。

说白了就是，我们愈发趋向于一种‘少即多’的经济，这种趋势在汽车市场上的体现尤其明显。咨询公司Alix Partners的报告显示，过去12年，美国人少买了50万辆汽车，其主要推手就是类似Zipcar酱的拼车项目。该研究还预测，2021年以前，拼车服务还能帮助‘避免’120万辆的新车购入。此外，Uber和Sidecar这类即时打车应用也对拼车服务的推行做出了重要贡献。

可是，毕竟‘里程焦虑症’一时半会儿不能帮人们放弃先前的汽油车。成千上万的人(尤其是美国人)仍然拥有至少两辆车，并且每天开出得历程不足60公里。这岂不是很浪费，很低效?

Jihar设想的分享经济2.0的说得是这件事：光靠汽车厂商一己之力 —— 砸钱建公共充电基础设施etc.，根本无法完全解决‘里程焦虑’的问题。为了让电动车宝宝永远没有没饭吃的时候，他认为，城市规划人员需要积极行动起来，用智能电网搭建一个全新的电气化公路。城市规划者、汽车制造商和公共事业部门务必协同完成。

日后，人们可能不再热衷于购买全新的特斯拉汽车，而是会通过手上的智能手机去分享一辆特斯拉。你的智能机会逐渐‘学习’你的个人偏好，在你走进一辆特斯拉汽车之前，就把它变成‘你的特斯拉’，包括座椅调节，温度控制，音乐音效等等。

目前，特斯拉正在美国和欧洲的多个城市建立超级充电站(中国计划也在酝酿之中)，届时特斯拉车主将可畅通无阻地在北美和欧洲大范围穿梭;从洛杉矶直达纽约的路线已经实现。在这些超级充电站，特斯拉S只需20分钟就能充一半的电(让车行驶近250公里)。由于电动车的燃油成本是零，它日后必定会成为一个更具成本效益的共享资源。设想未来，人们将按小时租用特斯拉汽车，使之与自己的智能手机相连接;那么在你租车的那段时间，那辆特斯拉就等于是属于你的。